据消息灵通人士透露，国内汽车出行服务头部品牌一嗨租车拟于2021年下半年赴港IPO。这可以说是一嗨租车于2019年纽交所私有化退市后的“第二轮上市计划”。鉴于一嗨租车在中国汽车出行服务市场的巨大影响力，此计划自然也在行业领域中引发强烈震动。
一嗨租车“再IPO”意味着什么?
当前有一点可以确定的是，对一嗨租车而言，其未来市场仍然是面向to C的，而面对广大消费者，公司上市无疑能进一步扩大一嗨的市场和品牌影响力，从而为自身在未来中国汽车出行服务市场带来更强、更大、更具延展性的发展空间。
既然如此，一嗨租车为什么又要从纽交所退市再赴香港上市，难道不是多此一举?关于这点，可以说是此一时彼一时。2014年一嗨租车成为首家在纽交所上市的国内租车公司后发现，美国资本市场将一嗨租车与美国成熟市场的企业放在同一维度看待，这看似公平，但当时美国的老牌租车企业赫兹已发展百年，“后起之秀”安飞士也创立近七十年，无论是市场成熟度，还是市场饱和度都已经相当高。相对的，汽车租赁在中国市场还属“新兴市场”，发展潜力毫无疑问是让人垂涎的。
所以，以年增长1%的公司为对标，给予年增长10%、20%以上的公司相应估值，很明显后者是被严重低估的。这就是一嗨租车当时的情况，私有化退市时，其市值仅为9.38亿美元。
其实，即便目前仍处于快速扩张中的一嗨租车，当前现金流还是相当充裕的，因为其现有融资渠道、工具包括海外公开债等，完全能满足发展需求。就算未来不进行股权融资，一嗨仍可以保持高速增长。但一嗨租车决定筹备赴港IPO，一方面是在中概股回归的大趋势下，相信国内市场一定会给予一嗨一个合理的估值;另一方面，一嗨租车也要为投资者提供流动性，同时更好的融资渠道，更多的资金支持，也能进一步推助一嗨租车抓住“消费升级、市场升级”的有利时机加速扩张，继续提升其行业集中度。
一嗨租车“新格局”面临着什么?
毫无疑问，未来的国内租车市场是强者恒强的时代，准入门槛也会越来越高。一嗨租车虽然说诞生并成长与朝气蓬勃的互联网时代，但也经历了15年的布局，目前在全国450余个城市拥有7000多个网点，车型200余款，车队规模8万余辆，同时手握3000多万个人注册用户，作为国内直营覆盖范围最大的汽车出行服务品牌，在很多方面其体量都已经足够健硕。
但是对于身处潜力巨大的出行服务行业的一嗨租车来说，这些还不够，毕竟面对国内4.31亿“持证(汽车驾驶证)”人数与2.92亿的汽车保有量，理论用车缺口高达1.39亿。而一嗨的目标是车队规模达到百万辆甚至数百万辆，进而为国内消费者提供更好、更具品质的出行服务。很明显，要完成这个目标还需要很长的路走。但就像一嗨租车多年来秉持“改善国人出行方式，优化社会资源配置”的企业使命一样，一嗨在租车在行业领域层次的专注，一定会带来意想不到的收获。
