1月6日，“巨无霸”京沪高速铁路正式开通。
公告显示，京沪高速铁路已公开发行62.86亿股，发行价格为4.88元/股，共募集资金306.75亿元，扣除发行成本后将用于收购安徽京福。
作为“中国最赚钱的高铁”，京沪高铁取得了显著成绩，2016年、2017年、2018年和2019年前三季度分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。
目前的公告显示，普通投资者可以在网上购买94.2万股，相当于上海的市值942万元。
一些市场人士预计，根据新股前三个收益率的平均值，京沪高铁的收益率约为0.85%。如果丁格申请京沪高速铁路，他将获得942个签名，获胜概率超过100%，甚至有7到8个。
然而，许多投资者对于是否以高胜率参与这个“宠儿”的新竞争“犹豫不决”。记者了解到，由于京沪高速铁路未来表现的不确定性，一些投资者表示他们不会参与。
启动百亿申购
“不参加比赛太贵了。”1月6日，一位华南私人股本投资者在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。
按每股4.88元的价格计算，京沪高速铁路募集资金总额为306.75亿元，发行后总市值将达到2396.37亿元。
上述私募机构指出，他们不喜欢京沪高速铁路的主要原因是其估值过高。此外，他们不喜欢以首次公开募股的方式从北京到安徽福州购买京沪高速铁路。“估值并不漂亮，利润不确定的公司相当于降低了公司的价值。”
京沪高铁发行市盈率为23.39倍，突破了a股主板23倍首次公开发行市盈率的“红线”。截至1月6日，大秦铁路的动态市盈率为8.3倍，广深铁路为31.5倍。
此外，京沪高速铁路招股说明书显示，京沪高速铁路筹集的资金扣除发行成本后，将用于购买京福安徽公司65.0759%的股份。购买对价为500亿元，购买对价与募集资金之间的差额将通过自筹解决。
截至2019年9月底，京福安徽公司总资产为1283.73亿元。2018年1-9月和2019年9月，京福安徽公司实现营业收入分别为17.66亿元和13.80亿元，净利润分别为12.00亿元和8.84亿元。
“京沪高速铁路资金充裕，业绩增长稳定，现金流充足，股息丰厚。这种优质资产上市绝对没有问题，但用上市筹集的资金“补贴”京沪高铁未来的增长并不好。”6日，一位在上海接受采访的个人投资者指出。
然而，也有市场参与者积极参与京沪高速铁路的改造。
新股破发频现
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投资者对购买京沪高铁的不同态度，在一定程度上也反映了他们对新股频繁出现的“恐惧”。
在京沪高速铁路被收购之前，重庆农业公司的股价仅在上市3分钟后就跌至1月6日的6.75元。浙江商业银行在上市第二天正式跌破发行价。截至1月6日晚，浙江商业银行的股价仅为每股4.75元，仍比发行价低4.43%。
虽然邮政储蓄银行没有爆发，但其网上和网下股份总数超过1.18亿股，相应金额为6.5亿元。
根据《21世纪经济先驱报》记者收集的风能数据，自2019年以来上市的206只新股中，有8只已经下跌
傅利春认为，股票市场的表现与资本市场的一些因素有关，如流通和行业性质。一般来说，如果发行量小，大幅涨跌的概率就更高，如果板块大，(股价)就会更稳定。然后它还与它所在的行业有关，包括它自己的具体经营条件和股东的条件等。(这将影响未来的表现)。
(责任编辑:马·先轸)
