八年后，波音和空客最终将逆转它们在飞机交付清单中的排名。在搁浅的风暴下，波音公司作为“老板”的地位几乎得到了确认，而空客的863飞机交付量已经超过了自己的目标，预计将帮助其再次攀升至顶峰。对外界来说，这只是一个“波音公司倒闭，空客公司满员”的故事。然而，从整个航空业的角度来看，过去的一年对波音和空客来说可能并不顺利。
尽管空客尚未公布最终数据，路透社援引知情人士的话说，欧洲技术制造商空客在2019年交付了创纪录的863架飞机，从而从四面楚歌的竞争对手美国波音公司手中夺取了飞机交付的首位，这意味着空客可能自2011年以来首次成为全球最大的飞机制造商。
波音公司原本预计2019年将交付860架飞机，但现在863架飞机打破了自己的记录，很可能超过竞争对手。相比之下，上个月，波音发布的数据显示，去年1月至11月，波音交付了345架商用和军用飞机，相比之下，2018年波音交付了806架飞机。
但是关于863架飞机交付的数据，路透社称空客拒绝置评，只是说具体的数据需要在最终确定和发布之前进行审核。北京商报今天记者就具体数据发布时间和未来计划联系了空客，但截至发布时尚未收到回复。
对外界来说，多亏了老对手波音公司，空客似乎已经成为过去一年飞机制造商中最大的赢家。五个月内连续两次空难导致波音737 MAX陷入困境，在最后一刻从美国联邦航空管理局收到坏消息，波音737 MAX原本希望在去年底完成返航，但却暂停了737 MAX的生产，并最终在2019年底前一周多将其首席执行官解雇。
“领导层必须改变，以恢复对公司发展的信心，”波音董事会当时在新闻稿中表示。一直在漩涡中打转的波音公司自然将机会推给了空客。上个月早些时候，联合航空公司还宣布从空中客车公司订购了50架A321XLR飞机，用于美国和欧洲之间的航线。据联合航空公司称，从2024年开始，这些A321XLR远程飞机将取代目前运营的53架波音757-200飞机。
还有一个关键细节。波音和空客之间持续了十多年的补贴战去年达到高潮。去年10月，美国采取行动，对从欧洲进口的大型民用飞机征收10%的关税，对农产品征收25%的关税。然而，在这种情况下，航空公司，特别是联合航空公司，转向空客，这无异于给波音公司的伤口撒盐。
空客看起来似乎吃得很好，但事实可能并非如此。在此之前，空客首席执行官丽芙公开表示，空客没有从737 MAX的停飞中获益。相反，他们感受到了压力。首先，顾客希望准时交货；其次，公众对飞机的安全更加敏感；第三，各国适航当局也存在合作问题。
此外，空客也有自己的麻烦。例如，波音公司去年年初宣布，由于未来预测失误，将暂停最大客机A380的生产。去年11月19日，法国塔布的飞机回收公司宣布，他们已经完成了注册号为9V-SKA的“拆卸”之旅。9V-SKA是2007年世界上第一架商用A380。那年10月25日，飞机将SQ380飞往悉尼，开启了空客A380的商业运营历史。仅仅在10年多的时间里，A380就达到了这个位置。
除了波音和空客之间的补贴战引起的关税争端，这条鱼很可能会受到损害。上个月，美国贸易代表办公室还公布了一份名单，称美国正在考虑对此前被特朗普政府排除在外的欧洲产品征收100%关税。
波音和空客的补贴引发的战争加剧了，美国最近一轮关税瞄准了飞机。当时，欧盟贸易专员马尔默斯特罗姆(Malmstrom)表示，相互征收关税不符合任何人的长远利益，这将对美国和欧洲高度一体化的飞机供应链造成非常严重的损害，并对许多其他已经受到影响的行业造成联合损害
