在大规模生产的前夕，一家新的汽车制造商贝特朗汽车公司终于再次敲定了一项融资协议。1月6日，巴吞马达和日本丸红公司(以下简称“日本丸红”)宣布正式战略合作。日本丸红将参与巴吞电机(Baton Motor)的C轮融资，2019年，Bateng遭遇了一系列问题，如C轮融资延迟到达，第一辆车生产延迟，收购一汽华利未能及时付款。进入2020年，在国内新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，巴汀能否进入海外市场，在汽车制造的新动力中取得更高的地位，正引起业界的广泛关注。
融资测试
1月6日，巴吞马达和日本丸红宣布他们已经正式达成战略合作。丸红日本将参与巴吞马达公司的第三轮融资。双方还将讨论在旅游服务、能源解决方案以及海外生产和销售方面的进一步合作。
丸红是日本一家有代表性的大型综合性贸易公司。其总部位于东京和大阪，是日本五大综合贸易公司之一。丸红主要从事国内、进出口贸易和国际货物、技术和服务贸易。在70多个国家拥有126家海外分支机构和459家投资企业。
尽管这次日本丸红的成功支持，但百腾的C轮融资过程并不顺利。2019年1月，BATTON Auto Bifukang创始人辞去BATTON CEO职务，加入BATTON汽车竞争对手Aikangnik。当时有报道称，毕福康离开是因为巴吞的财务状况难以支持其在中国的扩张计划，这导致了公司内部的紧张。然而，巴吞汽车公司否认了这一消息。
2019年5月，巴吞马达宣布将在年中完成第三轮融资，并得到许多强大机构的支持。后来，据报道，巴吞的C轮融资将于6月底完成，带来约5亿美元。收益将主要用于第一辆电动越野车的研发和量产，一汽集团投资1亿美元。然而，巴林新一轮融资的消息被推迟了。
据数据显示，自2017年成立以来，百腾汽车已经进行了四轮融资，总金额超过12亿美元。投资者包括一汽集团、宁德时报、苏宁等。在新的汽车制造商中，威来汽车筹集了200多亿元，小鹏筹集了150多亿元，马薇汽车筹集了100多亿元，都远远超过百腾汽车。
关于BATTNE C轮融资的最新发展，BATTNE的相关负责人表示:“目前，BATTNE的C轮融资已经进入最后阶段，投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金等。与此同时，百腾汽车一直在积极探索海外资本。与日本丸红的合作是在百腾汽车与韩国汽车零部件公司明鑫签署合同后，再次引进海外战略投资者。”
生产延迟
除了第三轮融资推迟，巴吞也遭受了生产延迟。据了解，巴汀汽车将在江苏省南京市建厂。工厂占地面积1200亩，总投资110多亿元，年产量30万辆。2017年9月，巴汀汽车公司南京工厂一期奠基。
2019年4月，北腾汽车南京厂试生产车间正式开业，首批工程试生产样车下线。当时，巴吞首席执行官戴雷表示，巴吞首个大规模生产的M-Byte将于2019年第三季度在全球推出，预售价格及其他信息将会公布。它将在年底大规模生产，并在2020年初陆续交付，起价约为30万元。
值得注意的是，巴吞实现大规模生产的前提是获得一汽华利的“出生证明”。2018年9月，一汽李霞宣布将旗下全资子公司一汽华利的100%股权连带债务转让给北腾的母公司南京知行。本次交易完成后，百腾汽车将获得一汽华利的汽车制造资格。
但是，这张“出生证明”是w
至于大规模生产延迟的原因，巴吞解释说，它考虑了产品的质量。巴吞的首席客户官表示，“新部队在交付阶段暴露出的缺点将使巴吞能够从经验中吸取教训，避免重复同样的错误”。
2019年10月，巴吞第一辆电动汽车M-Byte的第一个工装原型在南京工厂正式下线。该车是基于指挥棒的概念。据数据显示，M-Byte是一款轴距为2950毫米的纯电动越野车，配有72 kW/h和95 kW/h电池组，NEDC的续航里程为430-550公里。
前面的路很艰难。
事实上，丸红投资在日本的引入不仅仅是为了促进M-Byte在中国的大规模生产和交付过程。戴雷说:“丸红在可再生能源和汽车销售等许多领域拥有丰富的经验和资源。我们将共同开拓国际市场，为用户提供面向未来的智能电动汽车产品和旅游服务。”
与国内其他新车制造商不同，贝特朗一直对海外市场感兴趣。巴吞马达的两位创始人都来自德国。其中，毕福康担任宝马集团副总裁10多年，戴雷担任英国菲尼迪中国区总经理。从公司成立之初，巴吞汽车公司就已经计划将其汽车销往海外。
2019年11月，巴吞汽车与几个欧洲国家的当地零售和售后合作伙伴签署谅解备忘录，共同开发欧洲电动汽车市场。此外，巴吞汽车还宣布将与美国电动汽车充电网络运营商Electrify America合作，为美国巴吞车主提供为期两年的免费30分钟无限制充电服务。
根据计划，Byten将于2020年接受来自欧洲和北美的预订，并将于2021年正式进入欧洲和美国市场。戴雷透露，巴吞汽车目前收到的60，000多份预定订单中，有一半来自中国市场，其他订单由北美、欧洲和其他地方的用户提供。
对于巴吞来说，2020年后进入欧美市场可能会得到当地市场更多的政策支持。据悉，德国政府计划启动一项从2020年开始扩大电动汽车补贴的五年计划，对售价超过4万欧元的汽车，补贴金额将提高至5000欧元。美国众议院的一些成员也在考虑推出支持新能源汽车的新政策，包括将电动汽车公司的销售上限从20万辆提高到60万辆。
然而，随着传统汽车公司陆续进入市场，欧美新能源汽车市场的竞争也越来越激烈。自2019年以来，奥迪、梅赛德斯和其他德国汽车公司已经销售了他们的第一辆纯电动汽车。2019年11月，特斯拉宣布计划在德国柏林新建一家工厂，主要生产3型和Y型，并计划每年生产50万辆电动汽车。
"作为一家国内汽车制造新动力企业，贝特能在欧美市场取得成功并不容易。"汽车行业分析师张翔(Zhang Xiang)今天在《北京商报》上告诉记者，汽车公司进入欧美市场相对容易，但欧美市场对汽车质量要求非常高。一旦它们因质量问题需要召回或因其他问题受到惩罚，汽车公司通常不得不支付高额成本或巨额赔偿。由于融资相对有限，巴林的财务状况可能难以支撑其发展欧美市场的雄心。
北京商报今日记者钱宇、蒲振宇
(编者:蔡青)
