随着补贴的减少，新能源市场将在2019年进入调整期，许多去年交付的新车制造商也将面临相当大的压力。最近，在2019年11月，关于主要新车制造商和新部队支付的保险费金额的数据相继发布。根据记者今天在北京商报进行的一项调查，到目前为止，还没有新的汽车制造商达到"年终考核"标准。在交货困难的背后，所有新车制造商在盈利方面也遭遇了“困难”。业内人士表示，新能源汽车补贴将很快在2020年完全取消，同时更多跨国汽车公司将带着强劲的新能源汽车进入市场，新车制造商将面临更严峻的考验。
完成率不到一半。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年11月国内新能源汽车生产和销售分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，这是新能源市场连续第五个月下降。随着市场的下跌，与传统汽车公司相比，没有燃油汽车业务支持的汽车制造新力量的压力更加明显。根据记者今天在北京商报进行的一项调查，到目前为止，没有一家新的汽车制造动力企业完成了设定的2019年销售目标。
终端交通保险数据显示，2019年11月新建汽车发电企业销量为6292辆，比上个月下降2.3%。就具体品牌而言，只有4家新车制造商售出了1000多辆汽车，即威来、联合、马薇和肖鹏。
作为新汽车制造商的总公司，威来在2019年11月交付了2528辆汽车，其中ES6交付了2067辆，ES8交付了461辆。销售量连续第四个月没有上升的趋势。然而，2019年前11个月，威来汽车累计保额为17，700辆，与威来创始人兼首席执行官李斌2019年初设定的40，000辆的目标相差甚远。与此同时，设定了2019年10万辆汽车销售目标的威尔玛目前的销售完成率仅为15.36%。
此外，迄今为止，肖鹏汽车、联合汽车和零跑汽车的销售目标完成率最高，分别为肖鹏汽车32.4%、联合汽车24.62%和零跑汽车10%。零售车副总裁赵刚表示:“目前，零售车的交付并不理想。即使进入正常交付阶段，也不太可能实现10，000辆汽车的年度销售目标。因此，公司不再注重销售完成率，而是做好服务工作。”
数据显示，2019年前11个月，造车新动力企业累计销量为57100辆，仅占乘用车总销量的0.3%。据统计，在已完成交付的企业中，只有威来、马薇和小鹏的车辆超过1万辆。
为利润而奋斗
不仅交货量不乐观，而且新的汽车制造力量也面临财务压力和利润问题。
财务报告显示，2019年第三季度，威来汽车销售收入为18.368亿元，同比增长25%。但仍亏损25.217亿元，同比下降10.3%。威来汽车表示，该公司的经营模式是持续亏损和负资产。现金余额不足以提供未来12个月所需的营运资本和流动性。从2019年开始，威来已经进行了一些裁员和组织结构优化，以降低成本和提高效率。2019年初，将有大约9900名雇员，但到2019年底，雇员人数将减少到不到7500人。
与此同时，开始交付期的理想汽车的财务状况也不容乐观。江苏SASAC公告显示，2018年理想的汽车收入约为1.7亿元，净利润约为7.18亿元，总资产约为47.32亿元，总负债约为8.3亿元。截至2019年上半年，理想的汽车业务收入约为527.76万元，净利润约为6.29亿元，总资产约为58.41亿元，总负债约为9.31亿元。
Chehejia创始人兼首席执行官李翔表示:“新动力汽车制造融资窗口的剩余期限不会超过一年。一年内，大量企业将被淘汰，90%的
与此同时，当产品向上突破时，新的汽车制造动力企业也在寻找新的突破。在李斌看来:“不管电池的价格降低多少，它仍然会比汽车的油箱更贵。因此，应该为用户降低电池组的使用成本。“按需升级”方法不仅可以是一次性的，而且可以是灵活的与拥有多年研发经验的传统汽车公司相比，“年轻”的新车制造商正试图通过新的开发理念获得更多消费者的关注。
不仅威来汽车，2019广州车展，天吉汽车和爱知汽车分别发布“新服务”战略和全新概念服务品牌“诺道”。爱知汽车联合创始人兼CEO谷峰表示，“企业或产品之间的竞争取决于市场和用户，取决于市场定位和用户核心需求的识别，以及不会给消费者带来麻烦的产品和服务的提供”。
除了打“服务牌”，新的汽车制造力量也开始采取“抱团取暖”的方法来应对汽车市场的销售下滑。2019年12月，肖鹏汽车宣布将与威来汽车NIO Power合作，实现全国分销数据与自有品牌充电站支付流程的互联。
此外，许多新车制造商都在寻找共享的旅游市场。去年，新泰汽车旗下的旅游品牌新店旅游(Xindian Travel)获得了在全国网络上运营的许可，并获得了贵州桂安新区和四川成都的许可。随后，肖鹏汽车正式宣布在线租车品牌“游鹏旅游”将在广州试运行。
业内人士表示，随着竞争压力的增加，未能在汽车制造领域站稳脚跟的新力量将被淘汰。看到这一点，新的汽车制造力量正在寻找新的突破，以减轻企业的压力，同时升级他们的产品。
今日京商记者刘刘洋孟晓
(编者:蔡青)
