原标题:拦截救护车，增加费用，栏杆故障等“超速”？
一场大规模的外星人“运动”正在席卷全国。
1月1日，上海S4发生高速车祸。救护车将伤者送往医院。当他们开车到高速出口时，由于没有安装电子收费系统，他们被停止付款。拯救生命是当务之急，所以司机必须为此付出代价。在全国ETC“运动”的前沿，这一事件引起了社会的极大关注。救护车意味着拯救生命，而生命被困在急诊室。
最近，有很多关于ETC的投诉。银行已经“轰炸”了ETC。高速收费变得更加昂贵。ETC车道变得更加堵塞。它们没有显示全部成本。ETC无法识别，栏杆出现故障。ETC的全面推广引起了更多的质疑。这是在短时间内全面推广电子商务所带来的痛苦的背后。ETC技术已经非常成熟，并在国外应用了几十年。然而，最近的变化很大。高速ETC门应考虑新老系统，开放省与省之间的系统。在现阶段，可能存在一些漏洞。”一位汽车行业专家告诉记者《每日经济新闻》，ETC卡过去是按省结算的，但现在必须在全国范围内结算。有些障碍需要打破，系统在短时间内还不完善。
“超速”的ETC
etc(电子收费)电子收费系统采用单片机电子标签(OBU)技术，可以实现不停车收费，大大提高交通效率。它在欧美国家已有20多年的历史。
早在2002年，广东省就引进了基于5.8千兆赫数字集群通信系统(DSRC)的两件式电子收费技术，并将其纳入广东省联网收费的地方标准，该标准于2007年升至交通部标准。2015年，除海南和西藏外，全国29个省将实现高速公路等联网。
自2019年以来，ETC获得了有史以来最大的政策性奖金，ETC推广“体育”的帷幕也随之拉开。2019年两会期间，《政府工作报告》明确提出两年内基本取消国家高速公路省级收费站，2020年基本取消全国省级收费站。
2019年5月，国家发展改革委和交通部发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求到2019年底，全国ETC用户数量应超过1.8亿，ETC使用率应达到90%以上，以确保路网的畅通。
在政策的推动下，各大银行、收费公路管理单位、科技公司及其他相关方都在尽一切努力推动电子收费系统的发行，高峰时段电子收费系统的发行每天接近100万张。
银行成立专门团队，大力推进ETC业务，以完成分配目标，并采取量化排名、考核挂钩等形式“强力调度”任务。当时，“轰炸”ETC的销售遍布全国。
交通部的数据显示，截至2019年12月18日，中国全年共完成了1.1555亿个ETC发布，并完成了设定的目标。电子交易平台的推广和发行已经暂时结束。
截至2018年底，全国电子商务用户只有7656万。这意味着在短短半年内，ETC用户的增长是过去20年累计数量的1.5倍，这是一个快速的进步。
激进的代价
毫无疑问，取消高速公路省级收费站，基本实现ETC覆盖，将有助于提高出行效率，节能减排，减少收费站拥堵。
但是ETC的快速推广有点激进，在ETC的“大跃进”过程中不可避免地会出现一些问题。
上海的曹先生每天在高速公路上上下班，就在两天前，当他通过ETC收费站时，差点撞到栏杆上。“显示屏上已经读到了我的车，但是当我开车经过时，栏杆突然掉了下来，离我的车只有几厘米远。幸运的是，速度非常慢，否则我会撞到它。”曹先生告诉记者《每日经济新闻》，高速ETC收费站的识别速度比最近慢了很多，很多车都在缓慢而小心地通过。
正如曹先生所说，最近几天，高速电子收费口没有以前那么快了，经常发生拥堵。队列甚至比人工收费站还要长。
"ETC技术已经成熟
然而，针对目前的问题，“电子支付技术落后”、“电子支付技术最终将被淘汰”、“电子支付技术无法与移动支付相匹配”也开始在互联网上蔓延。
“漏洞的存在并不意味着ETC技术落后。目前，我们应该解决如何充分利用成熟技术和统一调试标准的问题。”上述汽车行业专家表示，特别是新技术往往没有得到充分验证，应用于公共基础设施时会造成更大的问题。
ETC走向何方？
事实上，ETC并不是唯一提高高速充电效率的玩家。两年前，支付宝发起的“车牌支付”让人们津津乐道。
2018年1月，支付宝推出了一项名为“车牌支付”的功能。用户完成车牌号码与支付宝账号绑定操作后，可以在高速收费站手动退出车道，通过扫描车牌号码可以快速通过。整个过程不需要拿出手机，支付宝会在后台自动扣除费用。
与ETC相比，车牌支付不需要在车上配备设备，也不需要在ETC卡上充值，方便又放心。因此，车牌支付受到网民的广泛欢迎，在当时被认为是ETC的颠覆分子。
然而，两年后，记者再次打开支付宝搜索“车牌支付”，但显示没有这样的功能。“车牌支付不是支付宝的官方产品。如果你在头版找不到它，那它就不见了。”支付宝客服人员告诉记者。
虽然两者都是“非敏感支付”，但车牌支付和ETC在识别技术上有很大不同。车牌号码容易受天气影响，并且不能通过图像识别和扫描车牌号码来识别。此外，还会出现车牌复制、假车牌、跟车等问题。电子收费系统是由电磁波识别的，电磁波被用来检测车内的标签，然后传输到后台，从相应的账户中扣除费用。
"识别速度远非ETC，所以需要停车识别."上述汽车行业专家认为，车牌支付更适合用于停车场、住宅区等场景。
但是，随着汽车等智能联网的逐步深入和普及，后置设备可能会被淘汰。据记者了解，目前一些主机厂已经在研究将ETC设备嵌入到车辆中，以实现前置装载。一些业内人士也认为，电子收费系统的前端加载是未来的趋势。
”从感知的角度来看，外星人不会消失，但会有其他形式来取代它。在未来，ETC可能会成为车载操作系统的一部分。”汽车联网领域的一位专家告诉记者，智能联网汽车仍处于新兴阶段，还需要很长时间才能广泛普及。
