今年的汽车市场冬天还冷吗？
近日，中国汽车工业协会在2020年中国汽车市场预测峰会上预测，2020年中国汽车生产和销售将继续下滑。据估计，全年将售出2531万辆汽车，同比下降2%。基于上述判断，主要因素包括宏观经济稳定、底层消费者就业和消费损害。
2018年，中国汽车产量28年来首次出现负增长，销量为2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。2019年，汽车市场将继续下滑，进入深度调整。从目前的趋势来看，年产量和销售量将不足2600万辆。
" 2019年的增长率将在-8%左右，2020年汽车市场将有一个相对明显的反弹，全年汽车市场的跌幅将缩小到-3%以内。如果各种条件相匹配，也有可能实现正增长。”日前，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受记者采访时说。
中国汽车协会助理秘书长徐海东表示，未来三年中国汽车消费曲线将继续保持“L”型，很难逆转“V”型。短期内，汽车市场仍将呈现微弱的负增长或零增长，市场将继续见底。到2022年，汽车市场将达到2500万辆的水平，然后将出现正增长的转折点。
Continuous Structural Adjustment
汪晴预测，从中长期来看，中国汽车消费正从中高速增长阶段向中低速阶段转变，到2028年，中国汽车产量可能达到3300万辆左右。到那时，我国的汽车总数将接近4.1亿辆，1000人拥有的汽车将达到288辆。
在短期内，它会受到宏观经济变化、政策变化和其他因素的影响，导致不同程度的调整。今年中国汽车市场的下滑是许多因素叠加和共振的结果，包括房价、居民杠杆率、五个国家和六个转换国家以及新能源汽车补贴。
事实上，自2018年以来，对汽车的需求急剧下降，显示出结构和总体特征并存。由于不同收入群体的消费预期对宏观经济的敏感性不同，每个汽车细分市场呈现不同的趋势。
具体来说，2019年汽车消费下降主要集中在三、四级以下的市场和10万元以下的新车市场，而高端汽车市场持续增长，显示出明显的“消费断层”。
王庆认为这是因为居民杠杆率的过快增长对汽车消费有抑制作用。虽然三、四级城市居民的总体杠杆率不高，但正在快速上升。另一方面，一线和二线大城市对汽车的需求远没有下沉市场受到的影响大。然而，根据奢侈品品牌2019年前10个月的保险覆盖统计，1月至10月，豪华车(包括进口车)的终端交付量为251.2万辆，同比增长8.4%。豪华车的市场份额已经超过10%。
未来，汽车市场的整体需求不会显著增加。然而，在内部，对低端车型的需求将转化为对高端车型的需求，这主要是由于替换和消费升级的影响。
2019年广州车展期间，当记者采访梅赛德斯-奔驰、奥迪等顶级品牌时，奢侈品牌普遍对中国豪华车市场的未来趋势持乐观态度。“多年来，豪华车市场的增长一直高于乘用车市场的平均增长水平，但现在豪华车市场仅占11%和12%，而发达国家分别为25%和30%。随着人们生活水平的提高和更多的豪华汽车入门级产品进入市场，豪华汽车制造商未来仍有很大的市场空间，有很大的潜力和机会增加他们的份额。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售和营销首席运营官段建军表示。
第一批90后将在2020年步入30岁，成为
这也将对价格在10万元以下的汽车销售产生更大的影响。然而，大部分自有品牌主要在这个范围内销售，因此在未来一段时间内，自有品牌面临的考验将会继续加大。徐海东认为，未来3年，三级以下城市的消费能力将呈现下降趋势，尤其是低端SUV将受到更大影响。
”尽管中国品牌经过多年的努力，一些企业和品牌正在崛起，但总体而言，与国外跨国公司的品牌相比，它们的整体竞争力仍然很弱。这对汽车工业的发展和中国汽车市场本身的巩固至关重要。基于自身品牌，有必要加强内部技能。没有其他捷径可走。”中国汽车工业协会副秘书长叶圣基在2019年汽车智库会议上表示。
新能源汽车的需求不足。
值得注意的是，新能源汽车销量在2019年下半年大幅下降，全年可能出现负增长。虽然业界已经预料到新能源补贴对斜坡的影响，但实际情况大大超出了预期。
王庆认为，新能源汽车销量的下降除了补贴和斜率退出因素的影响之外，还归因于市场驱动力不足。
"因为由公共采购和限制城市推动的新能源汽车的价格、充电便利性和巡航里程仍远非消费者所愿。"王庆说道。
在这个阶段，主要有两个群体购买新能源私家车。一个是收入水平较高、教育水平较高、环保意识较强的群体。另一部分可能是家庭的第二辆车，主要用于运送孩子和通勤上班。
“从目前的政策来看，考虑这两个群体对电动汽车的需求是不够的。刺激这部分消费可以作为现阶段的主要方向。”王清终于说道。
虽然中国新能源汽车市场长期来看具有巨大的市场潜力，但2020年将是补贴退出的一年，市场需求难以快速增长。如何激发新能源汽车的活力是未来一两年新能源汽车发展中需要解决的问题。
