原标题：京沪高铁上市后的第一份财务报告：2019年盈利3270万元，增长16%
4月15日晚，京沪高铁股份有限公司(601816，以下简称“京沪高铁”)发布了2019年度报告，这也是自今年1月上市以来的首次业绩报告。数据显示，2019年京沪高铁收入329.42亿元，同比增长5.72%，上市公司股东应占净利润119.37亿元，同比增长16.48%，相当于日净利润约3270万元。截至2019年底，京沪高速铁路总资产超过1851亿元，收于每股6.23元，总市值3059亿元。
杜南记者曾报道，今年1月，连续盈利三年多、被誉为“世界上盈利最高的高速铁路”的京沪高速铁路以586元/股的开盘价、3324亿元的市值和176亿元的流通市值登陆a股市场。它筹集的306.7亿元是近年来最大的首次公开募股，在a股历史上排名第八。根据财务报告数据，2017年至2018年京沪高速铁路净利润分别为90.53亿元和102.48亿元。从2019年7月到9月，京沪高速铁路季度营收为91.13亿元，净利润为37.78亿元，达到今年四个季度的最高值。
官方数据显示，京沪高铁股份有限公司是京沪高铁及沿线车站的投资、建设和运营主体。通过委托运输管理模式，京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团受托进行京沪高速铁路的运输管理，牵引供电和电力设施运行维护委托中铁电气化局集团进行。公司主营业务为高铁旅客运输，包括为旅客提供高铁运输服务并收取票价款，以及其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
据统计，2019年，京沪高速铁路将承载2.15亿人次，占全国铁路客运量的6%。客运周转量达到956.1亿人公里，占全国铁路客运周转量的6.58%。该公司全年客运量为5333万人次，同比下降1.21%。全线共有187，300列火车，同比增长8.58%。其中，2月2日创下了每天606趟列车的新记录，8月18日创下了78.1万人次的新记录。
2019年，京沪高铁全年运营成本为161.03亿元，同比下降1.20%。管理费用和研发费用同比都呈指数级增长，分别增长了295%和110%。成本结构集中在动车组使用费、委托运输管理费、能源和折旧费等——个方面。由于统计标准的变化，委托运输管理费同比下降59.87%。由于部分通信设备和信号设备折旧减少，折旧费用逐年减少。然而，2019年运行的列车数量增加，电力消耗增加，能源支出增加。
财务报告称，2019年对京沪高速铁路来说是具有特殊意义的一年。该公司不仅在经营业绩上再创纪录，而且在促进资本化方面也取得了重要进展。该公司的首次公开发行申请于2019年11月14日获得中国证监会批准，并于2020年1月16日在上海证券交易所成功上市。它成为中国a股市场的“第一只高铁股票”，标志着中国高铁进入资本市场家族。
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根据业务规划，2020年，京沪高速铁路将重点加强运输产品的研究和优化，加强旅客车票智能预分配方案的优化和控制，提高高峰时段旅客利用率，进一步提高运输效率
中国铁路总公司的统计数据显示，今年春节的40天里，全国铁路运输了2.1亿人次，同比下降48.3%。自疫情爆发以来，铁路部门已实施了一些措施，如分散售票、将列车装载系数控制在50%左右、运营农民工专列和城际铁路票价折扣。京沪高铁财务报告称：“预计新出台的疫情防控措施将对公司2020年的生产经营产生一定的暂时影响。影响的程度取决于流行病预防和控制的进展和持续时间以及各地预防和控制政策的执行情况。公司将继续密切关注新皇冠疫情的发展，评估其对公司财务状况、经营成果等方面的影响，加强疫情防控工作。”
记者：南方都市报记者傅晓玲
