原标题:苦苦挣扎的汽车零部件企业:新沂集团破产，王国维的资本链断裂，跨国巨头裁员。这仅仅是蒸生产线的开始。透明玻璃在冷凝后被切成合适的尺寸，并整齐地放在一边。切割后的边角料重新熔化成玻璃液，等待回收利用——，这是四川某玻璃生产企业(新沂节能玻璃(四川)有限公司)车间的常见做法。
但视线转向汽车玻璃生产区，这一生动的场景显然“冷却下来”。
“2019年，汽车玻璃的生产和销售将受到整个汽车行业瓶颈的影响，下降将相对严重。”玻璃厂人事管理局首席财务官黄一飞告诉记者《华夏时报》。
中国汽车市场一度繁荣，但在过去两年里大幅放缓。根据乘用车协会的最新统计，2019年国内狭义乘用车批发销量达到2110.3万辆，同比下降9.3%。全年零售额达到2069.8万套，同比下降7.4%。
"自2018年下半年以来，中国汽车市场已经连续17个月下滑，包括自2019年下半年以来，前几年发展势头强劲的新能源汽车持续下滑。中国汽车工业已进入深度调整期，市场调整远未结束。”中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席王霞说。
在市场的冲击下，玻璃厂在汽车玻璃的出口上投入了更多的精力。“依靠中欧银行，预计2020年汽车玻璃出口将达到7000-8000万辆。”黄一飞说。
冲击
最初由浮法玻璃、建筑玻璃和汽车玻璃驱动的玻璃工厂在2019年失去了一辆马车。"整个汽车工业在其发展中遇到了一些瓶颈."王霞说。
据了解，汽车玻璃通常分为两个市场。一种是以福耀为主的一系列配套眼镜，包括新车的前、后、侧窗。这通常是与汽车制造商的直接合作。整体数量相对较大，模具需求相对较小。这是一般汽车玻璃厂的主要选择。此外，还有一个维护和更换市场，该市场规模小且分散，通常不是玻璃工厂的主要业务。
“早期，我们做了配套工作，但由于川渝汽车市场在过去两年相对严峻，例如，马也、长安、力帆、杜中、小康等川渝地区的独立汽车制造商都面临着经营相对困难的压力，生产和销售都在下降。作为前期的配套工作，我们也受到了明显的影响。”黄一飞说。
据了解，根据前几年的情况，该玻璃厂汽车玻璃的正常销售额约为每年1.2亿英镑，但2019年销售额将下降3000万英镑至4000万英镑，同时3000多万英镑的应收账款将无法收回。
"这些帐户基本上是通过更少的交付和更多的收集来收集的。目前，大多数拥有独立品牌的汽车制造商将在2019年遭遇困难，许多正面临重组。”黄一飞说。
独立汽车制造商的困难给整个产业链带来压力。在汽车市场的压力下，从去年9月开始，玻璃厂开始注重出口，并于10月通过中欧出口到欧洲国家。
“我们从去年9月开始转向出口，并开始做配套和零售工作。我们的总部过去在出口市场占有很大份额。现在，该公司已将其出口业务调整到四川分公司，并通过“一带一路”成都列车将其市场扩大到欧洲。几年前，深圳、东莞和天津作为航运港口，具有比较优势，运费非常低廉。然而，与中欧相比，过去两年的费用差异并不显著。此外，我们在支持市场遇到了瓶颈。因此，转换这个端口将提高我们公司的销售额。目前，国内市场正在转型。预计开始时每月会有三到四个橱柜
然而，在欧洲的新市场中，也存在出口市场文件少、批次多、条件相对分散的情况，需要在早期阶段进行大量的模具开发。“我们汽车玻璃生产线的这一部分已经用升级设备进行了升级，并在自动化和人工智能方面投入了大量资金和精力。现在我们也在与四川大学合作。我们将在自动化和人工智能方面加大努力。自动化和智能制造有了很大的进步。目前，生产线上几乎没有人工操作，节省了大量人工成本。”黄一飞说。
转型
事实上，受到冲击的不仅仅是汽车玻璃，还有整个汽车行业的上游和下游。
2019年，专营刹车片的汽车零部件供应商新沂集团宣布破产重组。国内汽车零部件供应商国威科技因资本链断裂和10亿元债务而面临破产。在整个汽车行业的下滑趋势下，汽车零部件公司举步维艰。目前，汽车零部件行业面临严峻形势，企业利润率正在逐步缩小中国汽车协会副秘书长史建华直言，汽车零部件行业本身存在产业结构不完善、国际扩张道路艰难、专业人才短缺、后市场发展不成熟、零部件企业与主机厂配套关系落后等问题。
中国证券彭源分析师许伊宁表示，由于宏观经济疲软、居民杠杆率高、部分消费能力下降以及网上购车等替代交通方式的普及，2020年汽车市场需求反弹仍将受到抑制。在汽车售后市场保证零部件基本需求的情况下，汽车零部件市场的表现将优于汽车市场，零部件需求在短期内稳定，但反弹仍将受到抑制。
2019年前三季度，组件样本企业净利润下降17.24%，各项资产周转率放缓。随着下游汽车市场的持续低迷，主机厂的成本转移压力、资本提取速度缓慢、产能过剩折旧以及民营企业财务支出增加，零部件企业的盈利能力和运营效率可能在2020年进一步下降。
1月9日，汽车联合会提供的最新数据显示，2019年有2578万辆汽车获得牌照，同比下降3.5%。2019年，中国汽车总量达到2.6亿辆，同比增长8.8%，增长2122万辆。汽车保有量同比净增长下降-7%。
船员联合会秘书长崔东树指出:“目前的报废率实际上正在放缓，这也反映了整个汽车市场的趋势。应该说，报废和更新的速度正在放缓。”
不仅国内企业，国际巨头也难逃一劫。
Continental Germany最近表示，由于更严格的排放法规降低了市场对内燃机的需求，该公司将削减发动机制造业务，到2028年将导致约5040人下岗，涉及德国、美国、意大利等地的5家大陆工厂，主要生产汽油和柴油发动机零部件。此外，中国大陆集团将在未来十年启动一项结构转型计划，预计将裁员2万多人。为了加速转型，中国大陆集团此前宣布了有史以来最大的重组计划，并将其分成三个独立的子集团:动力系统、汽车和橡胶。
日本日立和本田将合并他们的四个零部件公司，组成一个新公司，包括日立的全资子公司日立汽车系统公司(Hitachi Automotive Systems)，以及本田的昭和、京滨和日新工业，合并后将成为日本第三大零部件制造商。
中国汽车经销商协会副秘书长郎洪雪预测，今年汽车市场将继续开拓，2020年汽车市场销量下降10%，至2250万辆，2020年触底后将回升。北汽集团董事长徐和谊最近在接受媒体记者采访时也表示:“本轮重组和调整
