原标题:消防部门说电动车着火不怪电池
电动车的燃烧在过去几年里已经成为国内汽车行业的焦点话题之一，但是燃烧了多少？电动汽车不安全吗？这仍然是一个有争议的话题。1月12日，在2020年中国电动汽车100强论坛上，应急管理部上海消防研究所给出了汽车燃烧的具体数据。
上海消防研究所显示，自2013年以来，中国每年燃烧的机动车数量急剧上升，从2008年到2012年，每年平均有11，000-14，000辆机动车燃烧，五年内共有61，500辆机动车燃烧。从2013年到2017年，被烧毁的机动车辆数量增加到平均每年30 000辆，总共烧毁152 200辆车辆，是前五年的2.45倍。尤其是在2013年，起火车辆数量从2012年的14，091辆跃升至31，817辆。
虽然没有证据表明电动车火灾事故的根本原因是电池，但每次火灾事故后，电池作为车内最大的燃烧物质，将成为“公众批评的对象”。然而，在1月12日举行的2020年中国电动汽车100强论坛上，应急管理部上海消防研究所消防理论研究室副主任黄浩从行业外第三方的角度给出了不同的看法。
黄浩在讲话中说，在所有的机动车火灾事故中(包括燃油车和电动车)，最大的原因是电气问题，占35%；二是自燃，占26%。
“电动汽车和燃油汽车的基本结构在电气系统方面非常相似，除了它们没有发动机和更多的电池。因此，电也是一个不可忽视的原因。”黄浩表示，在密切关注高压电气系统安全的同时，低压电气风险也不容忽视。
数据显示，电动汽车的高压电气系统主要由动力电池、驱动电机和功率转换器等大功率和高压电气设备组成，低压系统由点火开关和接地、车身控制模块(BCm)、照明系统、空调控制系统等部件组成。
黄浩的观点也得到了中国质量认证中心的认可。该组织的一名发言人在会上说，近年来电动汽车频繁出现的质量和安全问题不能简单地归咎于电池和其他部件缺乏安全性。因为许多电子元件已经被添加到电动汽车中，但是缺乏汽车级产品的设计标准、测试和认证方法。“例如，保险丝必须经过民用领域的CCC认证。然而，在车辆领域，缺乏认证方法。然而，车辆领域保险丝的中等工作范围和振动要求远远高于民用领域。”上述中国质量认证中心发言人表示，这需要从整个产业链建立评价研究。
此外，一些专家指出，不规范的充电过程也是电动车起火的一个重要原因。国家能源总局电力安全监管司司长童光义在会上指出，电动汽车的自动点火主要是汽车自身的缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须给予高度重视。据不完全统计，近30%的电动汽车安全事故与充电有关，因此有必要不断完善和建立电动汽车充电安全标准。
但是一些专家认为电池问题仍然是火灾事故的主要原因。中国工程院院士孙逢春表示，据统计，61%的电动车安全事故与电池有关。新能源汽车的安全事故大多发生在高荷电状态(电池剩余电量)。其中，SOC高于85%的事故占57%。因此，电池的热管理必须不断改进和提高。
汽车公司在竞争中的主观因素也成为电动车火灾的主要原因之一。业界的共识是许多汽车公司和英国汽车协会
然而，孙逢春公布的数据显示，总体而言，电动汽车的着火率低于燃油汽车。燃油车辆每年的燃烧事故约为2-4起/万起，而NEV为0.9-1.2起/万起，是后者的两倍多。然而，电动车的燃烧往往伴随爆燃等现象，引起消费者的恐慌。
孙逢春表示，国家有关部门目前正在监控电动汽车的安全，实现电动汽车事故的预警和预判。数据显示，超过295万辆新能源汽车已经连接到监测平台。
