据股市最新消息，长城汽车此前发布的8月产销简报(601633。2333.HK上海)显示，月销售量为64096台，同比下降12.99%，今年1月至8月售出589945台，同比下降2.24%。
自2018年初以来，长城汽车的销售一直处于压力之下，上海和香港的股价遭受了巨大损失。自今年年初以来，长城汽车的h股下跌了53.43%，a股下跌了38.82%。如果跌幅比一年前的9月初还要大，h股和a股分别下跌了57.55%和44.17%。一年多来，长城汽车的总市值蒸发了约480亿元。以下是今年以来各大汽车公司的市场表现:在此期间，公司先后报道了与宝马“联姻”的好消息和良好的中期业绩，但未能阻止公司股价的下跌趋势。今年上海、香港和深圳三个主要市场的汽车股总体表现不佳，但长城汽车，尤其是h股，似乎比行业整体水平表现更差。在股价暴跌和销售额下降之后，有可能扭转局面吗？依赖其崛起的运动型多功能车市场正面临进口、合资和其他国内品牌的围攻。它能坚持住吗？满怀希望的新品牌WEY能继续书写哈佛的传奇吗？2017年，在香港股市，围绕长城汽车的多头和空头头寸，双方展开了激烈的较量，甚至出现了做空趋势。然而，短短几个月后，许多政党被击败了。当时，很多人持有的股票价格仍高于9港元，而长城h股则跌至5港元以下。对许多长城的支持者来说，还有转折点吗？从中期表现谈起。中期结果喜忧参半:利润增长掩盖了研发支出的资本化。让我们看看报告中报告的结果。8月31日，长城汽车发布了2018年半年度报告。报告期内，公司实现收入486.78亿元，同比增长17.99%，净利润36.96亿元，同比增长52.73%。此外，本期营业现金净流入超过140亿元。2014年至2016年，公司报告收入继续从285.27亿元增长至416.72亿元，累计增长约45.83%。2017年1月至6月，在汽车销售总额同比增长0.65%的情况下，公司净收入和利润均出现下降。2018年上半年，在增长放缓、汽车市场竞争加剧的工业环境下，长城汽车母公司净利润反弹并增长50%以上。然而，对财务报告的详细审查表明，除了去年同期基数较低和产品结构调整外，公司在报告期内的部分研发支出资本化，这对公司净利润产生了一定影响。根据财务报告，公司本期研发支出总额约为21.37亿元，同比增长38.77%，占收入的4.46%。值得注意的是，资本化支出约为6.33亿元，占总额的29.62%。根据财务报告，这是该公司近年来第一次将其研发支出资本化。资本化金额为6.33亿英镑，占当期归属于母公司净利润的17.12%。此外，数据显示，公司的销售费用近年来逐年增加，销售费用占收入的比例也在加快。2017年上半年，该公司的利润水平下降，原因是“品牌和产品推广导致广告费用大幅增加”，以及“通过购买汽车和摇动红包促销现有产品等活动向客户提供利润”。进入2018年，公司没有减少营销相关费用，而是继续增加营销投资。上半年销售费用总额20.77亿元，同比增长32.38%，高于当年收入17.99%的增速。事实上，从2014年到2018年，公司上半年的销售费用从9.06亿元增加到了9.06亿元 简而言之，哈弗系列是长城的支柱。尽管该公司的SUV车型已经在国内市场保持了多年的销售领先地位。然而，根据财务报告，长城汽车在2018年上半年售出47.2万辆汽车，同比增长3.09%，其中包括39.8万辆越野车，同比增长2.14%。值得注意的是，2.14%的销售增长率是近年来最低的。长城汽车2018年6月的生产和销售公告显示，占该公司上半年总销售额69%和运动型多功能车(SUV)销售额81%的哈维尔，其产品增长几乎全面下滑。据快报报道，哈维尔系列顶级产品、多年国内SUV销售冠军哈维尔H6 2018年上半年销量同比下降3.49%，哈维尔H1销量同比下降72.83%。就整个哈弗产品线而言，上半年销量同比下降约17.55%。预计将推出新品牌WEY系列。今年上半年WEY系列的销量也较去年同期大幅增长，这在一定程度上推动了公司业绩的增长。销售数据显示，定位为高端SUV的WEY系列在2018年上半年售出77647辆汽车，同比增长2352.53%。VV7累计销售额为37587，同比增长1087.21%。
应该注意的是，虽然增长速度很快，但WEY系列目前仅占公司SUV销量的19%左右，约为哈弗系列的1/4。在公司的整体销售中，哈弗产品仍然是重中之重，这极大地影响了公司的业绩趋势。长城汽车公司有两个核心数据几乎每个月都会被市场密切关注:哈弗系列是否会稳定下来，WEY能否填补这个职位？
内外夹击，越野车市场竞争日益激烈，越野车市场竞争日益白热化，更让投资者担心整体销售增长放缓，甚至开始出现月度销售下滑。
根据乘用车协会发布的整体数据，2018年6月全国乘用车零售量为167.7万辆，同比下降3.1%。其中，越野车销量为68.8万辆，同比下降4.4%。这也是SUV市场近年来首次出现负增长。即使在6月份的乘用车销售清单中，前五名产品也无一例外都是汽车。事实上，在进入负增长之前，国内越野车市场的增长率一直在持续下降。根据中国汽车工业协会(CAIA)发布的数据，上半年国内越野车产量累计增长率从2013年的41.64%下降到目前的9.62%，下降了32.02个百分点。累计销售额增长率也从41.56%降至9.68%，下降了31.88个百分点。
在这种市场环境下，运动型多功能车已经成为争夺霸权的最受打击的领域。长城7月份的生产和销售数据令市场更加担忧。根据长城汽车7月份发布的产销公告，该公司7月份销售了44374款运动型多功能车产品，单月同比下降25.95%，同比下降2.25%。其中，哈弗系列整体销量继续下滑，单月同比下降30%以上，累计同比下降19.13%。
另一个令市场不乐观的数据是WEY系列高端vv7的销量已经开始下降。尽管WEY系列的总销量比去年同期增长了16.54%，达到7080辆，但主要产品VV7的销量仅为3032辆，比去年同期下降了50%以上。与吉利汽车旗下的高端越野车品牌领英(LinkedIn)相比(0175。后者7月份销量同比增长33.02%，至12300台，约为长城WEY销量的1.74倍，而领英02刚刚上市。除了加强与国内品牌的竞争，进口汽车的竞争也给公司的销售带来了新的压力。在国家宣布削减15%的进口关税后，7月份进口了165，000辆国产汽车，比上个月增长了2.3倍，达到历史新高。
面对来自内外的竞争，从公司最新的8月份生产销售公告来看，目前长城汽车销量的下降趋势仍在继续。在越野车市场红利逐渐消退的环境下，面对日益激烈的市场竞争，长城汽车如何扭转局面？
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