自从该国正式放开二胎政策以来，对7座中型运动型多功能车市场的关注也持续上升。汽车公司都知道这是一个大蛋糕，但吃它的能力是他们面临的一个难题。
为什么这么难？我们必须回顾十年前才能发现。2009年5月，中国制造的汉兰达正式上市。当时，总共推出了10种型号。除了最少两个有5个座位的型号，其余8个型号都是7个座位的型号。可以说，在刚刚开始“向前跑”的中国汽车市场，汉兰达绝对是7座SUV细分市场的价值基准，因此消费者在买车之前只需要将自己最喜欢的车型与汉兰达进行比较并做出判断。
在接下来的几年里，7座运动型多功能车(SUV)市场出现了新人，也有老人退出，但汉兰达是这个市场的常青树，通过车型的改变保持了强大的竞争优势。直到2019年，上汽大众将推出7座版途观L，这将改写中型7座越野车的市场结构。
避免它的尖锐或者面对困难？
上汽大众推出7座途观轿车之前，中型越野车市场的情况如何？如果你做一个简单的总结，不超过两种情况，要么避免高地人的尖锐边缘，要么面对困难。
至于布局较早的美国部门，别克Oncorvee自2014年8月推出以来，从未涉足7座越野车市场。它专注于舒适的5座运动型多功能车。自2010年底以来，福特夏普拥有7座车型，但将进口到2015年。与汉兰达的巨大价格差距也将他们的目标消费者彼此分开，因此没有直接的对抗。自2015年开始生产自己的产品以来，福特夏普本应成为汉兰达的强大竞争对手，但其不稳定的质量、高油耗和高售价令人望而却步。
本田皇冠路，也是日本系列，将于2016年10月亮相。虽然它的轴距比汉兰达长，但它只有五款车型，避免了汉兰达的“刚性”。日产的楼兰也没有7座车型。可以说，汉兰达已经在7座中型越野车市场积累了多年的优势。
2018年4月，吉普指挥官上市，共有7个座位。在各种宣传中，他直接瞄准汉兰达，甚至选择了一个网站，让媒体和消费者当场比较两辆车的实力。这种面对困难的精神值得称赞，但市场是残酷的。现任指挥官每月仅销售1000多台，只能充当陪衬。
德国部门的专家知道是否有一个
中型7座运动型多功能车的市场会一直由汉兰达主导吗？当然不会。
2019年，上汽大众正式推出7座版途观L，成为中型7座运动型多功能车市场上的德国旋风，让饱受雨前“别无选择”之苦的消费者。途观L也成为打破中型7座越野车市场的最强大的车辆。
你为什么这么说？我们不妨从消费者的角度考虑一下，为什么之前挑战汉兰达地位的车型以失败告终。毕竟，原因只有两个:产品强度不均和质量不稳定。这两点对途观来说都不是问题
首先，自2017年1月上市以来，途观的产品竞争力是显而易见的。在内外部设计、工作材料、功率分配和性价比方面，它是同类产品中最好的。如果你想说谁比丰田更了解中国消费者，也许只有大众品牌。
为了增加7座车型的实用性，透冠L的第二排座椅配备了4033660独立滑动调节功能，允许后排两排乘客自由分配腿部空间。此外，第三排座椅可根据50336050自由伸缩，在不日常使用时也可伸缩，从而获得一个较大的平坦后厢空间，允许途观L在7个座椅和5个座椅之间即时切换。这也满足了大部分消费者，他们购买7个座位主要是为了应急。
除了质量，上汽大众不仅是大众品牌在中国的第一家合资企业，也是大众在中国SUV市场的先锋。自从第一款国产SUV车型途观上市以来，途观家族已经在中国销售了200多万辆。骗局
