原标题:如何通过共享自行车骑得更远？
自行车分享比赛已经进入下半场。自行车怎么能走得更远？如何更好地保护市民最后一公里的出行？在深圳召开“两会”之际，中国人民政治协商会议的一些成员呼吁放宽自行车“不投票制”，开放市场竞争，促进自行车平台适者生存。
深圳在分享自行车方面存在明显的差距。
深圳自行车禁止令已实施两年零四个月。一些市民发现，车辆短缺或供需失衡已成为旅行的新痛点。同时，自行车平台“僵尸车”清理不及时、车辆乱停等管理问题依然突出。
根据市交通局2019年发布的数据，深圳的营运车辆数量已降至48万辆。与高峰期相比，平山、光明等四个地区的自行车数量减少了50%以上。自行车的平均日使用量为849，000辆，与之前的峰值517万辆形成鲜明对比。根据现有的实际车辆，深圳有大约20万辆自行车的缺口。从那以后，虽然哈啰已经被允许试点进入深圳，但其经营范围仅限于宝安的两条街道，10，000辆自行车的相对需求不足。
市民很容易感受到自行车共享的匮乏。“2018年底，我基本上去上班，去莲花山，骑自行车去书店。去年四月之后，我花了20多分钟才恢复驾驶。自行车越来越少了。找到一个需要几百米。太麻烦了。”景甜居民叶先生说。
虽然自行车数量明显减少，但深圳市交通局最新发布的《2019年第三季度深圳市互联网租赁自行车企业运营服务考核结果的公告》仍指出自行车企业仍需提高车辆运营效率和车辆运营维护水平，在车辆活动、日均骑行量、车辆周转率、车辆维修率、专项检查等各项指标得分较低。
呼吁放宽自行车的“无投票权令”。
街道上大量破旧的自行车不仅不能为公众提供服务，还占用了宝贵的公共空间和政府行政资源。自行车停放混乱，张贴小广告，这些也严重影响了城市的外观和环境。这背后突出的是缺乏持续的投资、运营和维护力量不足、缺乏智能化、精细化和差异化的运营和管理方法等问题。中国人民政治协商会议深圳市委员会成员王雪表示，在“无投票权令”下，政府对自行车企业没有足够的约束力，也缺乏改善平台的动力。这不利于该行业的健康和可持续发展，也不利于城市绿色旅游。
王雪建议，基于深圳慢车系统日益完善的规划和短途出行及终端连接共用自行车的重要价值，深圳应尽快结束共用自行车的“无投标订单”，通过公开招标、地方试点等形式开拓市场，引进新的优质企业，重新激发市场活力，迫使运营企业认真履行主要职责，不断提升城市共用自行车的管理和服务标准，形成更加规范健康的产业格局。与此同时，行业评估将在滚动的基础上进行。评估结果将与企业份额和业务范围等指标挂钩，并努力引导公民、企业和政府共同治理。对年久失修、无法提供骑行服务的自行车，应采取执法措施，有效监督相关企业回收和清理，确保城市空间的合理利用，确保市民骑得好、骑得好。
此外，王雪建议为自行车共享企业和用户建立双向信用管理体系。鼓励企业采取联合纪律措施，如提高收费和限制不按规定乘车或停车的用户使用
然而，执行“不投票令”的条件已经逐渐消失。2019年4月，广州率先破冰，选择三家运营商通过公开招标分配40万辆共享自行车。你好，青菊拿到了入场证，而一直被存款问题困扰的ofo宣布退出。在过去的半年里，在新旧交替下，广州的共享自行车市场变得更加活跃，公众可以获得更多的好车，共享自行车领域的混乱也减少了。业内人士认为，广州的经验对深圳等其他城市探索开放与标准化之间的平衡，规范企业的进出具有借鉴意义。
