随着共享自行车的衰落，一度流行的共享经济进入了冬季。
这个冬天似乎来得比较早。随着2014年分享概念的兴起，四年过去了，从分享汽车，延伸到雨伞，充电袋，衣服，甚至卧室里的额外沙发。从非常流行的概念经济到今天资本概念的死胡同，那些打着共享经济幌子的模式，实际上是幕后资本驱动的新经济模式，正在经历困难。事实上，当分享的概念脱离本质，让资本繁荣时，这样的结果已经注定了。
目前，共享经济正在逐渐衰退。一路上，正是滴滴的成功刺激了各行各业的资本流入。本质上，共享经济是离线闲置商品或服务的整合，允许它们以更低的价格提供产品或服务。以便通过在特定时间内转让货物使用权或提供服务来获得一定的货币回报。它的根源是重复利用剩余生产资料的过程，也就是说，它是一个去中介和去中介的过程。现在我们的共享经济变得越来越陈旧。从分享汽车开始，“烧钱”已经成为分享经济的必要因素之一。就连一些企业家也高喊“谁先拿到资本，即使晚了一个小时，谁就死定了”。在旅游领域，我国的汽车数量确实很高。由于汽车在一线和二线城市的限制以及其他因素，共享这个词在汽车旅游领域确实有着巨大的市场基础。这也是共享汽车领域能产生巨人的原因之一。以迪迪为例。开始时没有多少人加入公司。随着资本的进入，补贴成了共享经济的杀手。在早期，当0元乘出租车到0元时，全国网络上的汽车预订的流行培养了大量的用户习惯。早在2013年，随着汽车共享之间的激烈战争，滴滴和快的开始在腾讯和阿里的财政支持下大力补贴司机和乘客。据悉，当时滴滴的补贴和运营成本在每天1000万元至2000万元之间。后来，在快速吞并之后，还与优步中国发生了一场战争。这场战争没有持续多久。两家公司通过合并和交换股份结束了战争。滴滴是中国互联网汽车市场的主导者。“补贴战”也暂时结束了。正是因为滴滴的成功，巨额补贴导致了在线汽车全职司机的出现，共享经济开始变得不景气。然而，我不得不说滴滴的成功是由用户用脚铸造的，这也表明它确实解决了一些社会问题。从迪迪的成功来看，首都似乎闻到了美味的食物。从篮球到雨伞，从雨伞到充电宝，甚至从充电宝到衣服，所有可以“分享”的东西都被放在了资本的屏幕上。以共享伞为例。共享E伞的创始人赵树平曾在一次采访中计算过一个账户。目前，雨伞的押金是29元，外加9元的附加费。每小时50美分。雨伞的价格是60元。通常持续下雨。他认为如果他保存90天，他可以把它恢复到原来的样子。如果他保持速度，需要60天。他透露，只要两个人交押金，光是押金就能支付雨伞的费用。最后，关于分享雨伞，他想，“只有当普通人躲在家里，我才能赚钱。”在我看来，分享变成了销售。从这个逻辑层面来看，分享已经开始误入歧途。
最近，随着莫贝克的售体美容团“落入安全的囊中”，阿里自己的哈洛也迅速扩大了其市场份额，迪迪帮助这辆蓝色小车起死回生。OFO的局势变得极其微妙。关于OFO卖身的趣闻一直被听到，更有报道称，OFO现任领导人致力于区块链创业领域。无论如何，每月的运营和维护(包括维护和派遣)成本约为3亿至4亿元人民币，数千名员工的工资，以及供应商欠下的数十亿美元债务，所有这些都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。也许在外界看来，OFO早就注定要被收购。所有人关心的是自我推销的最后方式。06
从结果来看，朱啸虎的呼吁显然没有多大效果。朱啸虎随后将OFO股票以30亿美元的价格出售给阿里巴巴和滴滴。OFO和莫比克的合并剧彻底崩溃了。也许他们的合并是最好的结果之一，但是如果没有“如果”这样的东西现在，随着自行车热的消退，最大的赢家滴滴最近一直处于困境中。分享经济不再是企业家的宠儿，裸泳的分享经济逐渐暴露在沙滩上。冬天悄悄来临，所谓的共同创业已经走到了尽头。也许目前没有共享经济！也许这是一种商业模式，只是增加了分享的概念。总之，所谓的分享可能会在寒潮下消失。
